BULTACO SHERPA 250 c.c. "Kit Campeon" modelo 91 del año 1973

Todo empezó así:
Desde hacia tiempo andaba buscando una moto de Trial como base para restaurarla, finalmente conseguí  hacerme con esta Bultaco Sherpa 250 c.c. "Kit Campeón" modelo 91 del año 1973.
La moto estaba muy entera pero en un estado bastante abandonado. El motor arrancaba pero funcionaba muy mal. Se tenía de hacer entera para poder disfrutarla y lucirla de verdad.
Me puse manos a la obra, sin prisas pero sin pausas, esto era lo deseado en un primer momento, pero ha habido un pausa cuando ya quedaba muy poco para completar la restauración debido a falta de tiempo para poder dedicarme a ello. Pero en todo momento se siguió con la intención inicial  que era hacerlo todo yo mismo, o casi todo…




Detalles del estado inicial:

Para empezar procedí a desmontarla pieza a pieza.

Desmontaje y preparación de las piezas:

Durante el desmontaje aproveché para hacer un minucioso examen del estado de todas las piezas, valorando así, según cada caso si era preciso reparar, sustituir o simplemente restaurar.

Una vez realizado el desmontaje viene el laborioso trabajo de limpieza, desoxidación, pulido, etc. según sea el caso, de todas y cada una de las piezas.

Los especialistas que realizan cromados y zincados generalmente no se entretienen mucho en los trabajos de preparado y pulido de las piezas, esto implica que en el resultado final siempre se apreciará.

Por este motivo decidí realizar yo mismo el pulido a conciencia de las piezas que tenían de ser zincadas y cromadas.

En cuanto a las piezas que se tenían que pintar, chasis, escape, filtro de aire, faro… se ha eliminado toda la pintura vieja con decapante y se ha pulido debidamente para recibir una primera capa de imprimación epoxi.

Proceso de pintado:

 El tema pintura no dude en que iba a hacerlo yo mismo, dispongo de las herramientas necesarias para hacerlo y la experiencia de haberlo hecho ya hace años….

A excepción del depósito de gasolina todo lo demás lo he pintado yo mismo.

La primera capa una imprimación epoxi de calidad, es la base para garantizar una buena resistencia y protección.

Luego, después de un lijado, una capa de aparejo la cual cubrirá pequeñas irregularidades y dará soporte al color final de acabado.

La pintura de acabado, gris plata para el chasis y negro satinado para el resto de piezas, es de dos componentes, es decir la propia pintura y el catalizador, ambos mezclados en la proporción adecuada garantizan un acabado resistente y duradero.

Improvisada "cabina" de pintura en el garage para evitar la entrada de polvo.

El resultado ha sido excelente, el acabado perfecto, sin ninguna gota de pintura y brillo adecuado.

El primer paso ya ha sido superado con satisfacción, ahora el chasis será la base para continuar con la restauración para completar hasta el último detalle.

Proceso restauración del motor:

Tal y como ya he comentado el motor llego a arrancar pero funcionaba muy mal, el objetivo era que la moto una vez restaurada funcionara lo mejor posible. No había otra opción que desmontarlo entero y restaurar o sustituir todo lo que hiciera falta para dejarlo impecable y que su funcionamiento fuera perfecto.

También, como no, esta labor quise hacerla yo mismo. No es el primer motor que he reparado y espero que no sea el ultimo.
Cuando tenia 17 años me inicié en el mundo de las motos con una Pursang MK8 GP (ojala la tuviera ahora) y con menos experiencia que la de hoy, por aquellos tiempos todas la reparaciones de aquella moto ya las hacia yo mismo.
No obstante esta vez he tenido la gran suerte de conocer a una persona muy sabia en estos temas, la cual me ha dado grandes consejos, pautas y detalles a tener en cuenta para conseguir que el motor tenga un funcionamiento excelente.
Se trata de Manel Blancafort (creador del proto de Sherpa azul 4 tiempos) Curiosamente Manel vive a 5 minutos de mi casa y no nos conocíamos, gracias a esta restauración y a través de otras personas lo he conocido y ahora tenemos una buena amistad.

Una vez abierto el motor se pudo examinar el cambio de marchas, no hubo que sustituir ninguna pieza.

Detalle del estado del carter del motor y rodamientos del cigüeñal, hantes y ............
.......despues de unas cuantas horas de estropajo y pulido, es un trabajo gratificante por el resultado obtenido

Todos los rodamientos, casquillos, retenes, juntas, etc. son nuevos, con ello se conseguirá la no existéncia de perdidas y el buen funcionamiento del motor.

                                  

   







     


                                   






Antes y después .....

El motor, otra parte de la restauración que ha sido completada con éxito. Esta es la parte mas costosa economicamente por el precio de los repuestos que son muchos: Retenes, rodamientos, juntas, discos de embrague, cadena primaria, biela, piston, rectificadora, platinos y otras pequeñas piezas y tornilleria.

A parte de lo que se corresponde a la mecánica, tambien se han restaurado exteriormente los carters y tapas, consistiendo en pulir el aluminio para dejarlo liso y brillante como nuevo. Esta tarea en lo que corresponde a las piezas grandes ha sido realizada por un taller de pulidores. Algunas piezas pequeñas las he pulido yo mismo a base de pulidora, discos de trapo y pasta de pulir.

Suspensiones y ruedas:

Una vez finalizada la restauración de los elementos principales, chasis y motor, ya se puede continuar con otros componentes de la moto como es el caso las suspensiones y las ruedas.

A los amortiguadores treseros se han desmontado los muelles y se ha pintado por separado siendo el color del muelle el mismo gris que el chasis y el color del cuerpo del amortiguador rojo.

En la suspensión delantera, despues de verificar el estado de todas las piezas, se han sustituido los retenes y guardapolvos, tambien se ha pulido y abrillantado el aluminio de las barras de suspensión y las tijas de dirección.

La restauración de las ruedas requiere paciencia y dedicación, igual que el resto hasta ahora tambien lo he hecho yo mismo. Primero se realiza el desmonje completo de las ruedas sacando los rodamientos, retenes, radios, etc. En este caso los radios se han aprovechado por el buen estado en que estaban, sustituyendo unicamente las tuercas de los mismos. Todos los rodamientos y retenes se han sustituido a ambas ruedas igual que las mordazas de freno despues de realizar la limpieza, pulido y abrillantado de los bujes y tambores.
El montaje de las ruedas, especialmente el radiado es el trabajo que mas paciencia requiere pero con tiempo y tranquilidad se ma da bastante bien consiguiendo un centraje de la llanta y tensión de los radios perfecto. Neumaticos, camaras y frenos de cubierta nuevos en cada rueda y listo para montar.

Accesorios:

Un buen numero de pequeñas piezas, algunas nuevas y otras restauradas hacen que poco a poco vaya coguiendo forma y cada vez falten menos cosas para completar la restauración.

Otra parte importante de una restauración son los cromados. Como es lógico de esto se encarga un cromador pero tal como ya he comentado sobre los cincados el tema de preparación y pulido de las piezas es vital, si se aplica el cromo sobre una pieza mal pulida siempre se notara.

Ante esta posibilidad decidí pulir yo mismo todas las piezas antes de llevarlas al cromador a base de discos de pulir, lija y estropajo. Para pequeñas piezas y en los rincones difíciles de acceder utilice discos mas pequeños con la Dremel.
También vale la pena escoger un cromador con buenas referencias, posiblemente sea mas caro pero en el resultado final también se apreciará.

El conjunto de escape tambien ha sido restaurado integramente.
El codo de salida ha sido cromado, el silencioso central se le ha sustituido la fibra interior, para ello se ha tenido de abrir por la soldadura eliminar la fibra quemada, eliminar la carbonilla y suciedad, para nuevamente unirlo con soldadura una vez repuesta la fibra.
Esta moto carecia del silencioso trasero por lo que ha habido de comprar uno de nueva fabricación el cual es identico al original siendo su único inconveniente el elevado precio de venta.

Al filtro de aire, a parte de pintar  la caja se ha sustituido la espuma del filtro y el tubo de goma que conecta al carburador. Las abrazaderas son las originales cincadas de nuevo igual que el muelle que fija la espuma.

Aspecto del deposito antes de pintar y después. Se tuvo que reparar un golpe que llevaba en la parte superior y que se había reparado con resina para evitar perdidas. También se hizo la limpieza de rigor en el interior para aplicar un tratamiento especial antifugas.

De todo esto se ha encargado un taller de pintura especializado.

Poco a poco va cogiendo forma, es como un puzle, cada pieza en su sitio pero procurando que el estado y el aspecto sea impecable. En algunos casos mejor que en la época de fabricación ya que actualmente hay productos, sistemas, herramientas, etc que permiten dejar unos acabados mucho mejor que en los años en que se fabricaban estas motos.

Ultimos detalles:

SIGUE EN CONSTRUCCIÓN, PRONTO ESTARA LISTO.